Kolsåsbanen er ferdigstilt og åpnet for trafikk helt til Kolsås

Kolsåsbanen er gjenåpnet etter åtte år uten trafikk, og Bærums befolkning har igjen fått T-bane hele veien til Kolsås. Søndag 13. oktober gjenåpnet stasjonene Gjettum, Hauger og Kolsås og T-banen trafikkerer med det hele strekningen på Kolsåsbanen.

Gjenåpningen av den tradisjonsrike Kolsåsbanen fra 1924 representerer en viktig milepæl i utviklingen av kollektivtrafikken i Akershus og Oslo. Banen er bygget med metrostandard og er i dag en kapasitetssterk og moderne T-bane som er raskere og sikrere enn den gamle Kolsåsbanen. Banen ble stengt i 2006 fordi det ikke var forsvarlig å trafikkere den uten at det ble gjort store utbedringstiltak. 13 nye stasjoner er bygget med universell utforming på strekningen mellom Montebello i Oslo og Kolsås i Bærum, og det er etablert 750 innfartsparkeringsplasser.

«Dette er en historisk dag for hele kollektivtrafikken i Akershus og Oslo og en viktig milepæl for utbyggingsarbeidet i Sporveien. Byggingen av nye Kolsåsbanen er med dette ferdig og vi åpner stasjonene nr. 98, 99 og 100 i Sporveiens T-banesystem. Jeg er stolt over at vi i dag kan levere en topp moderne T-bane til Bærums innbyggere innenfor tids- og kostnadsrammen på 2,9 milliarder kroner", sier sporveissjef Cato Hellesjø.

Kollektivløft for Bærum

«- Åpningen av hele Kolsåsbanen gir et kollektivløft for hele Bærums befolkning. Dette vil nok gjøre hverdagen enklere for mange, ved at enda flere får mulighet til å reise kollektivt til og fra jobb. Det er et godt miljøvalg, og for mange vil det bli mer tidseffektivt enn å stampe i bilkø på overfylte veier. T-banen har hatt den største veksten i antall reisende de siste årene, og kundetilfredsheten har også økt kraftig. Årsaken er at linjenettet gjør det enkelt å komme seg rundt i hovedstadsområdet, T-banen kjører ofte, den er effektiv og kommer i tide", sier administrerende direktør i Ruter Bernt Reitan Jenssen.

Utbyggingen av Kolsåsbanen har blitt gjennomført i tre faser, med Sporveien som byggherre. Første fase omfattet strekningen fra Montebello i Oslo til bygrensen ved Lysakerelven. Oslo kommune finansierte denne delen av Kolsåsbanen. Akershus fylkeskommune har finansiert oppgraderingen fra Lysaker til Gjønnes i fase 2, og ferdigstillelsen til Kolsås. Totalt har 12 km med banestrekning blitt modernisert og 13 nye stasjoner er blitt bygget, til en prislapp på 2,9 millioner kroner.

Milepæler i utbyggingen av Kolsåsbanen:

• 18. august 2008 ble delstrekningen fra Montebello, via Ullernåsen til Åsjordet stasjon åpnet og tatt i bruk.
• 17. august 2010 ble banen forlenget og stasjonene Bjørnsletta og Jar ble bygget.
• 15. august 2011 ble banen videreført og forlenget til Ringstabekk og Bekkestua stasjon.
• 8. oktober 2012 ble banen forlenget til Gjønnes stasjon.
• 15. desember 2013 ble banen ferdigstilt videre fra Gjønnes til Haslum og Avløs stasjon.
• 12. oktober 2014: Kolsåsbanen er ferdigstilt fra Avløs videre til Gjettum, Hauger og Kolsås stasjon.

Les også: Kolsåsbanen gjenåpner for ordinær drift 12.oktober

Fakta om Kolsåsbanen:

• T-banen fra Kolsås har avgang hvert kvarter, og fra Kolsås til Majorstuen tar turen 26 minutter. Billettprisen er den samme for hele T-banesystemet, som ligger i sone 1.
• Det er lagt opp til korrespondanse på Kolsås mellom T-banen og busslinje 151 fra Rykkinn og linje 753 fra Lommedalen og Bærums Verk.
• Busslinje 142 som har kjørt som erstatning for T-bane linje 2 mellom Kolsås og Avløs, er nå nedlagt. Det er 200 innfartsparkeringsplasser på Kolsås stasjon.
• Kolsåsbanen ble åpnet i 1924.
• Det ble bygget vognhall, verksted og direktørbolig på Avløs.
• I 1930 ble det bygget enkeltspor mellom Avløs og Kolsås.
• I 1942 ble strekningen fra Jar til Sørbyhaugen åpnet, og det ble bygget dobbeltspor mellom Avløs og Kolsås.
• De tradisjonelle brede, blå Kolsåsvognene ble satt i drift og trafikkerte Kolsås-Majorstuen-Nationaltheatret.
• Kolsåsbanen var i dårlig stand da den ble stengt i 2006, og oppgradering var helt nødvendig. Sporveien har vært byggherre i prosjektets tre faser, som har omfattet oppgraderingen fra Sørbyhaugen i Oslo til Kolsås i Bærum.
• Banen er bygget i eksisterende trasé, og den 12 km lange banestrekningen har fått full utskiftning av underbygning, overbygning, sviller, skinner, nye stasjoner og oppgradert strømforsyning.
• De 13 nybygde stasjonene på Kolsåsbanen er bygget etter dagens retningslinjer for universell utforming, og har plattform for 6-vognstog på rett linje.
• Alle planoverganger er fjernet.
• Totalt har moderniseringen kostet 2,9 millioner kroner.
• Oslo kommune har finansiert del 1, som har omfattet utbyggingen i Oslo, fra Sørbyhaugen til bygrensen ved Lysakerelven.
• Akershus fylkeskommunen har finansiert utbyggingen i Bærum. Det har omfattet oppgraderingen fra Lysakerelven til Gjønnes, og videre til Kolsås.